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    國六對汽車尾氣檢測中標稱值與儀器顯示值要求



    從機動車污染物排放的國一到現在的國六,我們看到國家對汽車尾氣排放的要求越來越高。同時,國家對汽車尾氣檢測的結果誤差也依舊嚴格。我們來看看國六對汽車尾氣檢測中標稱值與儀器顯示值誤差的要求:
    ——CO誤差超過±3.0%或±0.02%CO
    ——CO₂誤差超過±3.0%或=0.3%CO₂
    ——HC誤差超過±3.0%或±4*10-6HC
    ——NO誤差超過±4.0%或±25*10-6NO
    ——O2誤差超過±5.0%或±0.1%O2
    但很多人都會遇到用標準氣體測量出來的數值太大,這就是因為標準氣體的不確定度太大。標準氣體之所以會有不確定度,正是因為現在較常見的配置標準氣體的方式是稱重法。而稱重法會受到環境、稱等因素的影響,若是不規范的配制,會造成標準氣體的配置不符合要求。所以在汽車尾氣檢測中,還是需要使用二級標準物質證書的標準氣體,不僅能確保氣體混配的精度,還有溯源性。

    16

    轉化率測試

    NO2=300×10-6

    序號

    作用

    成分

    1

    零氣

    O2=20.8% (氮氣中氧氣)  <推薦40L,相鄰共用>

    2

    汽油排氣分析儀低點

    C3H8=50×10-6,CO=0.5%, CO2=12.0%,NO=300×10-6

    3

    汽油排氣分析儀高點

    C3H8=500×10-6,CO=5.0%, CO2=16.0%,NO=2000×10-6

    4

    柴油排氣分析儀低點

    NO=300×10-6, CO2=2.0%,C3H8=200×10-6,CO=0.5%

    5

    柴油排氣分析儀高點

    NO=3000×10-6, CO2=12.0%,C3H8=3200×10-6  ,CO=4.8%

    6

    汽柴油分析儀低點

    NO2=50×10-6

    7

    汽油分析儀高點

    NO2=200×10-6

    8

    柴油分析儀高點

    NO2=600×10-6

    9

    O2傳感器檢查

    O2=5% (氮中氧)

    10

    O2響應時間和調零

    高純氮氣  <推薦40L,5個9,無需標物證書>

    11

    汽油排氣分析儀

    C3H8=100×10-6,CO=2%, CO2=12.0%,NO=800×10-6,余氮

    12

    汽油排氣分析儀

    C3H8=200×10-6,CO=4%, CO2=12.0%,NO=1200×10-6,余氮

    13

    柴油排氣分析儀

    NO=900×10-6, CO2=6.0%

    14

    柴油排氣分析儀

    NO=1800×10-6, CO2=8.0%

    15

    標準氣體

    NO2=300ppm


    如何簡化配置尾氣檢測標準氣體

    對排氣分析儀應進行低濃度標準氣體檢查。若檢查不通過,則使用高濃度氣體標定,然后用低氣檢查,直到滿足要求為止。這個過程都叫單點檢查。就是說低點不合格,還有機會,不一定非要做五點檢查,只有當單點檢查不通過后,才必須做五點檢查。這樣而言五點氣濃度中的,中低點和中高點氣體可以暫時不配或幾個機構共配。
    雙怠速氣體中的零氣和低氣可以和穩態共用,前文有描述,在此就不贅述,因穩態工況法和雙怠速法基本上是共用分析儀,不少地方主管部門也認可,滿足穩態的要求即可,則此處又可省掉一瓶雙怠速高氣。
    最后一個要說的是氮氣,因此氣體應用在氧傳感器響應時間的檢查上,主要就是氣體含量中不能含氧氣(O2),這個可以找高標氣替代,且高標氣的使用頻次相對低標氣來說也要低,充分利用。但也要說明,氮氣與高標氣比價格較低,需綜合考慮。理論上是可以節約出一瓶氣來。
    這樣汽油線只需配零點、低點、高點三種濃度的氣體。柴油線同樣的道理,可暫配置低點和高點兩種濃度氣體,因NO和NO2的分開配置,共4瓶氣體。汽柴油線共7瓶氣體。

    紐瑞德小編提醒您:各地區不同,具體情況以當地主管部門解讀為準。


    紐瑞德新聞資訊展示圖2


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